Na najvećem severnoameričkom Salonu automobila u Detroitu je nagovešten izlazak iz krize svetske automobilske  industrije. Da više ništa neće biti isto kao pre, pokazao je i Ford sa novim "fokusom", sa kojim imaju velike ambicije. Očekuje se da će se tržište sve više fokusirati na kompaktnije modele, pogotovo u SAD-u. Pravi proizvod za takvu situaciju je upravo "fokus", a to dokazuje i plan za dupliranje proizvodnje do 2012. godine na dva miliona primeraka godišnje. Šta više, predviđa se da će najprodavaniji automobili u svetu upravo postati oni iz "C" segmenta, kome pripada i "fokus". Ekspanzija ove klase je već vidljiva i u Americi, a prema nekim istraživanjima se u velikoj meri povećava i procenat prodatih hečbekova, čije su prednosti u pogledu funkcionalnosti sve očiglednije.

Novitet je i to što će "fokus" biti gotovo identičan za sva svetska tržišta, a procenat zajedničkih komponenti za sve modele bez obzira na to da li su za američko, kinesko ili evropsko tržište će iznositi oko 80 posto. To će svakako pojeftiniti proizvodnju, kao i podatak da će na novoj "C" mehaničkoj platformi biti razvijeno još deset novih modela. Inače, proizvodiće se u nekoliko zemalja, među kojima su SAD, Kina, Nemačka, Rusija i Španija.

Za početak, predstavljene su hečbek i sedan verzija, a na istoj mehaničkoj platformi je već napravljen monovolumen "C-maks", dok se u budućnosti očekuje model iz sve popularnijeg MAV (multi activity vehicles) segmenta.

Auto je inače dizajniran u nemačkom razvojnom centru, a posebna pažnja je posvećena ergonomiji u kabini, odnosno radnom mestu vozača. Razvijen je poseban interfejs koji praktično omogućava vozaču da glasom upravlja velikim brojem elektronskih sistema, ali i preko tastera na volanu koji ima pet pravaca. Fabrika tvrdi da se sve komande intuitivno koriste, a one za "klimu" i ozvučenje su tradicionalne, ručne.

Među motorima kojima će novi "fokus" biti opremljen su i "ekobust" (EcoBoost) četvorocilindrični benzinci sa turbopunjačem i direktnim ubrizgavanjem goriva. U Evropi će biti zapremine 1,6 litara, dok su za ostale kontinente predviđeni veći. "Duratork TDCi" komon rejl dizel motori su poboljšani tako da svi ispunjavaju ne samo euro 5 norme o emisiji izduvnih gasova, već imaju i smanjenu potrošnju od deset do dvadeset posto u odnosu na aktuelne modele.

Karoserija je čvršća za 25 posto u odnosu na prethodnu verziju zahvaljujući upotrebi specijalnih čelika od kojih je napravljeno 55 posto delova na karoseriji i šasiji. Takođe je smanjena buka, a Ford naglašava da je oformljena specijalna strategija za pronalaženje komponenti najvišeg kvaliteta različitih proizvođača iz celog sveta, a koje će biti ugrađene u svaki "fokus".

Ovim je Ford dao primer kako se dobrom organizacijom i strategijom auto industrija može vratiti na stare staze, a u svemu bi najviše trebalo da profitiraju kupci.

Odgovor konkurenciji

Oprema će biti u skladu sa vremenom i konkurencijom, tako da će blutut uređaj biti deo "sink" (Sync) paketa, koji još obuhvata veliki osmoinčni displej osetljiv na dodir, navigacioni uređaj i komandovanje glasom. Takođe, imaće hends fri otključavanje, a za startovanje motora će se koristiti taster. Na spisku opreme će se naći i kamera za vožnju u nazad i sistem za automatsko paralelno parkiranje.

Električni "fokus"?

Ford je potvrdio planove da počinje sa proizvodnjom potpuno električnog vozila koje će najverovatnije biti bazirano upravo na "fokusu". Praviće se u fabrici u Mičigenu i biće namenjen isključivo prodaji u Severnoj Americi. To će biti prvo takvo vozilo u istoriji Forda.

Istorija

Od kako je predstavljen1998. godine na Salonu automobila u Ženevi, "fokus" je prodat u 9,2 miliona primeraka. Iste godine počinje proizvodnja u Nemačkoj, a dve godine kasnije i u Americi. U međuvremenu, pogoni se otvaraju u Meksiku, Tajvanu, Španiji, Rusiji, Filipinima, Kini i Južnoj Americi. Proizvodnja druge generacije počela je 2004. godine, a 2006. je predstavljen "fokus" kupe-kabrio sa tvrdim krovom koji je dizajniran u saradnji sa studiom Pininfarina.